{"id":829,"date":"2012-01-07T21:20:00","date_gmt":"2012-01-07T20:20:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.camaeleon.org\/?p=829"},"modified":"2021-11-15T11:42:55","modified_gmt":"2021-11-15T10:42:55","slug":"340-dfg-schuler-fahren-saarbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camaeleon.org\/en\/2012\/01\/07\/340-dfg-schuler-fahren-saarbahn\/","title":{"rendered":"340 DFG-Sch\u00fcler fahren Saarbahn!"},"content":{"rendered":"<p><strong>Seit dem 30. Oktober sehen die Anzeigetafeln der Saarbahn nochmals anders aus: Dort steht nun oft &#8220;Heusweiler Markt&#8221;. Geplant ist, dass sie bis zum Fr\u00fchjahr 2014 in Lebach angekommen ist. In den ersten zehn Jahren wurden \u00fcber 100 Millionen Fahrg\u00e4ste transportiert &#8211; ein gro\u00dfer Teil nat\u00fcrlich auch Sch\u00fcler. Aber wie viele sind es vom DFG? Und was halten sie von der Saarbahn?<\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_1518\" aria-describedby=\"caption-attachment-1518\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/www.camaeleon.org\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/Saarbahn.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-1518\" title=\"Saarbahn\" src=\"https:\/\/www.camaeleon.org\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/Saarbahn-300x225.jpg\" alt=\"Saarbahn\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.camaeleon.org\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/Saarbahn-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.camaeleon.org\/wp-content\/uploads\/2011\/11\/Saarbahn.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1518\" class=\"wp-caption-text\">Saarbahn (Foto: {a href=&quot;http:\/\/www.flickr.com\/photos\/ericofabsurdity\/1329169515\/&quot;}Eric of Absurdity{\/a}, {a href=&quot;http:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-nc-sa\/2.0\/deed.de&quot;}CC BY-NC-SA 2.0{\/a})<\/figcaption><\/figure>\n<p>&#8220;Die Saarbahn ist viel zu oft versp\u00e4tet und dann auch noch \u00fcberf\u00fcllt!&#8221;, so sehen das viele der etwa 40 DFG-Sch\u00fcler, die ich zu diesem Thema befragt habe. Von den Befragten f\u00e4hrt etwa ein Drittel t\u00e4glich mit der Saarbahn zur Schule, das w\u00e4ren hochgerechnet auf die Schule ungef\u00e4hr 340 Sch\u00fcler &#8211; und diese jeweils zwei Mal am Tag! Die neue Strecke bis nach Heusweiler nutzt jedoch niemand der Befragten.<\/p>\n<p>Ein Zehntel der Sch\u00fcler sind der Meinung, dass die Saarbahn eher kein sicheres Verkehrsmittel sei und etwa die H\u00e4lfte beschwert sich \u00fcber zu wenig Platz, viele Mitfahrer, technische St\u00f6rungen und vor allem \u00fcber die Versp\u00e4tungen. So meint einer, es sei unverantworlich, &#8220;eine Bahn f\u00fcr mehr als drei Schulen fahren zu lassen&#8221; und jemand anderes beschwert sich, dass &#8220;fast immer nur eine kurze Bahn f\u00e4hrt anstatt einer doppelten&#8221;.<\/p>\n<p>Und das, obwohl eine externe Pr\u00fcfung ergeben haben soll, dass die Saarbahn zu 97,7% p\u00fcnktlich f\u00e4hrt. In einem Interview in der Saarbr\u00fccker Zeitung vom 29. November 2011 erkl\u00e4rt eine Saarbahn-Sprecherin, dass die Versp\u00e4tungen oft durch St\u00f6rfaktoren &#8211; wie z.B. einen Unfall oder Betriebsfehler auf der DB-Strecke &#8211; verursacht w\u00fcrden, auf die die Saarbahn keinen Einfluss habe. Aber dann gibt sie auch zu, dass die Saarbahn sich mehr Z\u00fcge und h\u00f6here Taktungen \u00fcberhaupt nicht leisten k\u00f6nne, weil sie keinen Gewinn, sondern sogar einen Verlust in der H\u00f6he von 15 bis 16 Millionen Euro pro Jahr einbringe. Und mit den gerade mal 28 Z\u00fcgen insgesamt sei es nicht m\u00f6glich, dass jeder Zug als Doppeltraktion fahre.<\/p>\n<p>So wird sich wohl in n\u00e4herer Zukunft auch nichts \u00e4ndern an den versp\u00e4teten und \u00fcberf\u00fcllten Bahnen&#8230;<\/p>\n<p><strong><em>Hintergrund<\/em><\/strong><\/p>\n<p>Am 30. Oktober 2011 wurde die 2,8 km lange Strecke zwischen Walpershofen\/Etzenhofen und Heusweiler Markt in Betrieb genommen. Zu der Er\u00f6ffnungsfeier zwischen 10 und 18 Uhr kamen viele Menschen, die die Gelegenheit hatten, mit einem kostenlosen Pendelverkehr den neuen Teilabschnitt abzufahren. Mit dieser Er\u00f6ffnung ist man nun endlich einen Schritt weiter in Richtung Lebach &#8211; mit einer Versp\u00e4tung von \u00fcber zehn Jahren:<\/p>\n<p>Als die ersten Bauarbeiten f\u00fcr die Saarbahn in der Saarbr\u00fccker Innenstadt 1995 begannen, sollte der Endpunkt in n\u00f6rdlicher Richtung, Lebach, schon im Jahre 2000 erreicht werden. Im Oktober 1997 wurde der erste Teilabschnitt von Saargm\u00fcnd bis zum Saarbr\u00fccker Hauptbahnhof er\u00f6ffnet. Als im Jahre 2000 endlich die Endhaltestelle &#8220;Siedlerheim&#8221; er\u00f6ffnet werden konnte, war klar, dass der urspr\u00fcngliche Zeitplan nicht eingehalten werden konnte und der Termin f\u00fcr Lebach wurde um vier Jahre auf 2004 verschoben. 2002 kam die Idee auf, eine Saarbahnstrecke in der Ost-West-Achse durch Saarbr\u00fccken zu bauen &#8211; 2004 sollte V\u00f6lklingen und sp\u00e4testens 2007 St. Ingbert \u00fcber Scheidt erreicht werden. Doch schon vier Jahre sp\u00e4ter wurden diese Pl\u00e4ne wieder auf Eis gelegt, weil sich der Betrieb nun angeblich doch nicht lohnen w\u00fcrde.<\/p>\n<p>Im September 2009 wurde die Strecke bis Walpershofen\/Etzenhofen \u00fcber Riegelsberg eingeweiht, nachdem sich in Riegelsberg einiger Protest gegen die Saarbahn geregt hatte. An die Lebach-Er\u00f6ffnung 2004 war nat\u00fcrlich gar nicht mehr zu denken und so wurde diese in mehreren Schritten auf 2013 verschoben. Zwei Jahre sp\u00e4ter f\u00e4hrt die Saarbahn nun endlich bis nach Heusweiler, und Lebach ist nun f\u00fcr 2014 vorgesehen &#8211; mit insgesamt 14 Jahren Versp\u00e4tung.<\/p>\n<p>Mal sehen, ob wenigstens dieser aktuelle Zeitplan eingehalten werden kann &#8211; ich glaube erst daran, wenn auf den Anzeigetafeln der Saarbahn wirklich &#8220;Lebach&#8221; steht&#8230;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Seit dem 30. Oktober sehen die Anzeigetafeln der Saarbahn nochmals anders aus: Dort steht nun oft &#8220;Heusweiler Markt&#8221;. 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